寶德BURKERT電磁閥屬于通斷電磁閥，工作電流取決與電磁閥自身的電阻和終端驅動三極管的集射極的變阻特性，也就是說，流過它的電流是由自身的電阻和TR的集射極間的電阻決定的，當上述情況出現后，電磁閥的下端直接搭鐵，因而電流增大，長時間工作，會導致電磁閥嚴重發(fā)熱，直至損壞。當電磁閥控制信號回路搭鐵后，三極管的基極電位變?yōu)榱悖扇龢O管的工作原理可知，三極管處于截止狀態(tài)，電磁閥也處于開路狀態(tài)，使換檔時的“ON”狀態(tài)無法實現。寶德BURKERT電磁閥當終端驅動三極管內部短路后，等效于電磁閥的下端直接搭鐵，這種情況與電磁閥的下端搭鐵所造成的結果相同。

寶德BURKERT電磁閥的控制要比上述實例復雜的多，但是假如我們以觸類旁通的思維方式看待它的話，問題就得以簡化明了。電磁閥的控制電路電磁閥的控制包含了控制單元、驅動電路、終端激勵和電源開關等相關機械電子部件，當其中的某一個環(huán)節(jié)出現開路后，電磁閥的控制回路將被切斷，電磁閥將進入OFF狀態(tài)。 對于寶德BURKERT電磁閥的開路故障，一般的自動變速控制單元因具有相當完善的自診斷功能，所以會有所發(fā)現，當一個突發(fā)的開路狀態(tài)被控制單元確認后，應急功能將會啟用，此時車輛進入鎖檔模式，動態(tài)的自動變速功能將終止。

寶德BURKERT電磁閥的表面溫度也隨之升高，原有的初始配合間隙就會發(fā)生變化，此時若電磁閥的熱脹量超出限定，那么閥芯的運動就會受到限制，電磁閥原本的功能也就難以充分有效的發(fā)揮出來。電流從蓄電池的正極出發(fā)，經開關、燈泡，回到蓄電池的負極，構成了一個回路，所以此時燈泡發(fā)亮， 當這個回路的任何一個環(huán)節(jié)出現了開路現象的話，寶德BURKERT電磁閥燈泡就不會亮起 。表示的是電源開路時的情況，由于沒有電源，燈泡不亮。表示的是搭鐵開路時的情況，雖然電源正常，但由于形成不了電流回路，燈泡也不亮。